چه کسی بهتر است، یک چنگال مستقیم یا یک دوشاخه معکوس؟

طیف گسترده ای از سیستم تعلیق لوکوموتیو

اگرچه این موتورسیکلت تنها دو چرخ دارد، اما سیستم‌های تعلیق زیادی مانند کلاسیک‌ترین سیستم تعلیق پریسکوپ، سیستم تعلیق عقب هوندا Pro-Link، دوشاخه تعادل آزاد کاوازاکی، سیستم تعلیق اسکای هوک دوکاتی، کمک فنر دم نرم هارلی، سیستم تعلیق راکر یاماها وجود دارد. ، و غیره

ما اغلب می گوییم که چنگال مثبت وچنگال معکوسبه طور کلی متعلق به سیستم تعلیق پریسکوپ، استفاده از فنر سیم پیچ، میله پیستون، سیلندر داخلی، سیلندر بیرونی از این اجزای هسته ای، در عملیات خودرو توسط عملیات تلسکوپی بالا و پایین برای جذب بالا و پایین از جاده، و سپس دستیابی به اثر پایدار جذب شوک بدن

دوشاخه و دوشاخه

در قسمت داخلی کمک فنر، فعال ترین جزء قطعا فنر حلزونی است، که نه تنها انعطاف پذیر، پاسخ سریع، بلکه مقاومت در برابر خستگی قوی، تعلیق جلوی سنتی (چنگال)، موقعیت فنر مارپیچ روشن است، و بسیاری از اوقات فقط می تواند نیروی ثابت را تحمل کند

بعداً مهندسان تخیل غنی دارند، اگر کمک فنر وارونه باشد، حرکت فنر به ارتعاش نامنظم نزدیکتر می شود، به طوری که فنر بهتر می تواند در برابر نیروی واکنش از جاده مقاومت کند، بنابراین یک کمک فنر معکوس وجود دارد، اشاره شده است. به عنوان چنگال معکوس

مزایا و معایبچنگال معکوس

کمک فنرهای معکوس دو مزیت اصلی دارند، اولین مزیت کاهش جرم فنر نشده، یعنی جرم زیر فنر در سیستم تعلیق است. اجسام با جرم بیشتر اینرسی بیشتری دارند و کمتر به نیروهای خارجی پاسخ می دهند

بنابراین، در چنگال جلو معکوس، لوله داخلی به پایین چنگال جلوی کلی طراحی شده است، قطر کوچکتر، جرم سبک تر، جرم زیر فنر سبک تر، بازخورد در جاده حساس تر است و تایر بهتر می تواند وضعیت پایه را حفظ کند

علاوه بر این، در شرایط یکسان، سفتی کلی چنگال معکوس بهتر خواهد بود، چنگال مثبت به عنوان نقطه نیروی اصلی و چنگال معکوس به عنوان نقطه نیرو با آستین با قطر بزرگتر و از چنگال خارجی قوی استفاده می شود. آستین به قاب متصل می شود، به طوری که نیروی عرضی کل کمک فنر بهتر و توانایی ضد اعوجاج قوی تر است.